Lielākajai daļai pastāvīgo gaisa kuģu angāru,tērauds ir vispraktiskākais konstrukcijas materiāls. Tas nodrošina garus, skaidrus laidumus, atbalsta lielas angāra durvis un labi turas ar pareizo pārklājuma sistēmu. Taču tērauds automātiski nav labākā izvēle katram projektam.
Audums ir piemērots pagaidu vai pārvietojamām konstrukcijām. Koksne ir piemērota mazākiem privāto lidmašīnu angāriem. Būvnieki bieži izmanto betonu pamatiem, grīdām un hibrīda konstrukcijām. Labākais materiāls ir atkarīgs no lidmašīnas izmēra, durvju konstrukcijas, klimata un no tā, cik ilgi ēkai nepieciešams kalpot savam mērķim.
Galvenie materiāli, ko izmanto gaisa kuģu angāru celtniecībā
Angāra materiālu saraksts sākas ar vienu jautājumu: cik platai jābūt atvērumam, lai nekas nestāvētu ceļā? Šis viens skaitlis sašaurina jomu ātrāk nekā budžets vai klimats. Tas arī izskaidro, kāpēc gandrīz katrā lidmašīnas angāra projektā tiek rādīti tie paši četri materiāli.
Tērauds: labākā izvēle pastāvīgākajiem lidmašīnu angāriem
Stingrā tērauda rāmī tiek izmantotas H-sijas vai metinātas kastes sekcijas, kas sasietas kopā ar C- vai Z-stieplēm. Šis rāmis ļauj atvērt platas bi-vai hidrauliskas durvis uz kolonnu-brīvu.
Attālums starp līci parasti ir no 20 līdz 25 pēdām. Precīzs attālums ir atkarīgs no vietas vēja un sniega slodzes. Šīs sistēmas tiek piegādātas kā saskrūvētu{4}}komplektu komplekti, nevis kā neapstrādātas griešanas vietas. Rezultātā atērauda lidmašīnu angārskorpuss var pacelties ātrāk nekā salīdzināma betona vai koka konstrukcija.
Betons: pamati, grīdas un ierobežotas virsbūves
Katram gaisa kuģa angāram ir nepieciešams betona pamats un plāksne, neatkarīgi no rāmja materiāla virs tā. Pastiprinātās plātnes iztur lidmašīnas priekšgala un galvenā pārnesuma slodzi. Tie satur arī degvielas novadīšanas tranšejas un ierobežojošās barjeras, kas ir tieši tajās ielietas.
Betons ir būtisks daudzos angāros, taču tas parasti nav primārais materiāls pašai plašā{0}}virsbūvei. Tas labi darbojas fiksētā infrastruktūrā, kas ir augstāka par pakāpi, piemēram, apkopes bedrei vai pievienotai termināļa ēkai. Tomēr gariem laidumiem ir nepieciešamas iekšējās kolonnas vai pārī savienots tērauda jumts.
Kokmateriāli: piemērots mazākiem privātiem angāriem
Koksne un kokmateriāli ir piemēroti mazākiem, privātiem lidmašīnu angāriem, kur izskats ir tikpat svarīgs kā funkcija. Līmes-sijas var aptvert privātu angāra līci. Tas var darboties ar viena-dzinēja un vieglām divu dzinēju-lidmašīnām.
Īpašnieki uzņemas vairāk apkopes nekā ar tērauda rāmi, īpaši mitrā vai piekrastes klimatā. Kokmateriāli nav praktiska izvēle lieliem komerciāliem angāriem. Izplatības un uguns prasības parasti dod priekšroku tēraudam šiem lietojumiem.
Auduma un spriegojuma membrānas struktūras
Ātrums ir galvenā auduma konstrukciju priekšrocība. Spriegotā konstrukcijā tiek izmantots tērauda vai alumīnija rāmis ar poliestera vai ar PTFE- pārklājumu pārklātu stiklšķiedras membrānu.
Šīs struktūras var ātri pacelties. Tas padara tos noderīgus militārām izvietošanām, sezonas lietošanai un citiem projektiem, kur būvniecības ātrumam ir nozīme.
Galvenais kompromiss ir membrāna. Tas ir UV-stabilizēts, taču parasti tam ir īsāks kalpošanas laiks nekā apakšā esošajam rāmim. Tas var būt jānomaina pirms galvenā rāmja.
Tērauds un audums kalpo dažādām projektu vajadzībām. Tērauds nodrošina lielāku izturību un drošību. Audums nodrošina ātrāku erekciju un zemākas sākotnējās izmaksas.
Materiālu salīdzinājums īsumā
| Materiāls | Notīrīt-izmēra potenciālu | Izturība | Apkope | Būvniecības ātrums | Vislabāk piemērots |
|---|---|---|---|---|---|
| Tērauds | Lieliski | Augsts | Zema-Mērena | Ātri | Pastāvīgie angāri |
| Betons | Ierobežots-mērens kā pilna struktūra | Augsts | Zema-Mērena | Lēnāk | Pamati, grīdas, hibrīda ēkas |
| Kokmateriāli | Mērens | Mērens | Vidēji-Augsti | Mērens | Mazāki privātie angāri |
| Audums | Augsts | Mērens | Mērens | Ļoti ātri | Pagaidu vai pārvietojamie angāri |
Tie ir vispārīgi atsauces diapazoni, nevis dizaina ierobežojumi. Gaisa kuģa izmēri, durvju prasības, vietas slodze, vietējie kodi un konstrukcijas inženierija nosaka galīgo laiduma un rāmja izmērus.
Kas padara materiālu piemērotu gaisa kuģa angāram?
Dažādiem angāru projektiem nepieciešami dažādi materiāli. Pieci faktori dažādās vietnēs atšķiras.
Skaidrs laidumsir svarīgi, jo lidmašīnām ir nepieciešama brīva grīdas platība. Durvju izmērs ietekmē arī konstrukcijas rāmi, īpaši ar lielām divvirzienu vai hidrauliskām durvīm.
Klimatsir vēl viens faktors. Sniegs, vējš, mitrums un temperatūra katru materiālu var ietekmēt atšķirīgi.
Ugunsgrēka prasībastas ir svarīgi arī tāpēc, ka lidmašīnu angāriem ir jāatbilst īpašiem ugunsaizsardzības-noteikumiem.Kalpošanas laiksarī nozīme. Pastāvīgam angāram ir nepieciešama atšķirīga materiāla pieeja nekā pagaidu konstrukcijai.
Durvju augstums un spārnu plētums nosaka minimālo brīvo attālumu. Lielākiem lidaparātiem parasti ir nepieciešama plašāka atvere. Divkāršās un hidrauliskās durvis var palielināt arī rāmja konstrukcijas prasības.
Šajos projektos tērauds bieži ir praktiska izvēle. Kokmateriāli un mūris sasniedz praktiskās laiduma robežas ātrāk nekā tērauds.
Materiāla izvēli var ietekmēt arī piekrastes sāls iedarbība, stiprs sniegs, stiprs vējš un vietējie ugunsdrošības noteikumi. Ugunsdrošības prasības ir atkarīgas no visa ēkas projekta, nevis tikai no karkasa materiāla.
Svarīgas ir arī kopējās īpašuma izmaksas, ne tikai sākotnējā cena. Tas var novirzīt aprēķinu uz materiālu, kas maksā vairāk, bet laika gaitā mazāk. Thelidmašīnas angāra izmaksassadalījumā ir aprakstīts, kā tas izpaužas, izvēloties rāmjus, pamatus un durvis.
Kāpēc tērauds labi iederas pastāvīgos gaisa kuģu angāros
Tērauds parasti ir vispraktiskākais konstrukcijas materiāls pastāvīgiem gaisa kuģu angāriem četru saistītu iemeslu dēļ.
Pirmkārt, tā rāmis var būt{0}}attālāks par betonu vai kokmateriāliem. Tādējādi grīda ir atvērta gaisa kuģa kustībai un vairākām stāvvietām.
Otrkārt, tas pats rāmis var izturēt pievienotās punktveida slodzes no lielām divvirzienu vai hidrauliskām durvīm. Tas ir viens no iemesliem, kāpēc lielāki gaisa kuģi bieži virza projektus uz tēraudu.
Treškārt, pareizi pārklāts tērauds ir labāk izturīgs pret koroziju, pūšanu un kaitēkļiem nekā neapstrādāta koksne. Tas arī novērš papildu ugunsgrēka slodzi, kas saistīta ar kokmateriāliem.
Visbeidzot, iepriekš izstrādātas tērauda sistēmas tiek piegādātas kā skrūvju-komplekti. Tas ļauj korpusam pacelties ātrāk nekā salīdzināmai betona vai koka konstrukcijai.
Sijas dziļums un atstatums vairāk nekā pati tērauda marka nosaka, cik tāluH-staursrāmis var notīrīt-izlaidumu.
Kur tērauds pietrūkst
Tērauds nav pareizā atbilde visos gadījumos. Tas vada siltumu un aukstumu vieglāk nekā betons vai kokmateriāli. Tāpēc angāriem ekstremālos klimatiskajos apstākļos ir nepieciešama atbilstoša izolācija, lai novērstu kondensāciju uz gaisa kuģu virsmām.
Slikti noteikta pārklājuma sistēma arī padara tēraudu neaizsargātāku pret tiešu sālsūdens iedarbību. Pielāgotu dizainu, kas prasa atklātu koka estētiku, var būt arī grūtāk sasniegt tikai tērauda konstrukcijā.
Kādi materiāli veido gaisa kuģa angāru?
Neviens materiāls nebūvē angāru. Strukturālais rāmis ir tikai pilnas materiālu sistēmas sākumpunkts:
- Primārā struktūra: tērauda rāmis (H-sijas vai metinātas kastes kolonnas)
- Sekundārā struktūra: C- vai Z-apmales un jostas
- Jumta un sienu apšuvums: pārklāti tērauda paneļi vai izolēti sendvičpaneļi
- Izolācija: sendvičpaneļi vai stikla šķiedras vatu sistēmas
- Pamati un grīda: dzelzsbetona plāksne
- Aizsardzība pret koroziju: cinkošana vai vietai pieskaņota pārklājuma sistēma
Apšuvuma un jumta paneļu izvēle
Jumta un sienu paneļi iztur laikapstākļus, kad rāmis ir pacelts. Atsevišķi-apvalki maksā mazāk un ir piemēroti apvalkam bez apkures vai dzesēšanas. Izolēti vai dubultā{3}}apvalka paneļi var samazināt iekšējā kondensāta veidošanos.
Tērauda paneļi, kas pārklāti ar galvalu un krāsu{0}}pārklājumu, palīdz izturēt koroziju. Tie labi pārvalda arī vēja un krusas iedarbību, ja tie ir pareizi norādīti vietai.
Uz stāvoša-šuves jumta tiek izmantoti stiprinājumi, kas paslēpti zem šuves. Šis dizains laika gaitā izlej ūdeni uzticamāk nekā atklātie{2}}stiprinājumu paneļi.
Izolācijas un kondensāta kontrole
Izolācija ir tikpat svarīga kā kondensāts, kā arī enerģijas patēriņš. Silts, mitrs gaiss var saskarties ar aukstu metāla jumtu un radīt kondensāciju pat bez pilnīgas klimata kontroles. Šis mitrums pēc tam var pilēt uz lidmašīnām un instrumentiem, kas atrodas zemāk.
Izolēti sendvičpaneļi un stikla šķiedras siksnu sistēmas ir divas izplatītākās iespējas. Pareizā izvēle ir atkarīga no mērķa R-vērtības un budžeta.
Korozijas aizsardzība piekrastē un mitrās vietās
Tērauda rāmja ilgtermiņa veiktspēja{0}} lielā mērā ir atkarīga no tā pārklājuma sistēmas, nevis tikai no pamatmateriāla.
Karstā-cinkošana un Galvalume ir izplatītas pretkorozijas{1}}aizsardzības iespējas. Pārklājuma sistēmai jāatbilst arī vietas ekspozīcijas apstākļiem.
Stiprinājumi un savienojuma punkti mēdz sarūsēt pirms galvenajiem konstrukcijas elementiem. Šo detaļu jaunināšana vispirms var pagarināt ēkas kalpošanas laiku nekā tikai paneļu modernizācija.
Materiāla izvēle vien nenosaka izturību. Pārklājuma sistēmai un vietas iedarbībai ir tikpat liela nozīme.
Kā materiālu izvēle ietekmē angāra izmaksas
Materiāla izvēle ietekmē divus dažādus skaitļus: par to, ko jūs maksājat, lai uzbūvētu, un par to, ko jūs maksājat, lai uzturētu ēkas ekspluatācijas laiku.
Tērauda uzstādīšana bieži vien maksā vairāk nekā auduma konstrukcija, bet lētāka uzturēšana gadu desmitiem. Mazāk izturīgiem materiāliem bieži vien ir otrādi. Precīzi skaitļi atšķiras atkarībā no izmēra un reģiona.
Gaisa kuģu angāra izmaksas parasti sadalās rāmī, pamatos, durvīs un būvlaukuma darbos, aptuveni šādā izmaksu secībā.
Nepieciešamā ugunsdrošības grupa ir atkarīga no angāra konstrukcijas, izmēra, izmantošanas, konstrukcijas un vietējā koda izdevuma.
Materiāls vien nenosaka galīgo NFPA 409 grupu. Vietējai iestādei ir jāapstiprina piemērojamā grupa, nevis jāpaļaujas uz vispārīgu tabulu.
FAQ
Kāds ir labākais materiāls lidmašīnas angāram?
Lielākajai daļai pastāvīgo angāru tērauds ir labākais materiāls. Tas ir dzidrs-pārsniedzams nekā betons vai kokmateriāls, atbalsta lielas durvis un laika gaitā iztur, veicot mazāku apkopi. Audums, koks un betons labāk atbilst konkrētām situācijām, kas aprakstītas iepriekš.
Vai tērauds ir labāks par audumu lidmašīnas angāram?
Pastāvīgai, apdrošinātai konstrukcijai tērauds nodrošina lielāku izturību, drošību un kalpošanas laiku. Audums var būt ātrāk saliekams, un tam var būt zemākas sākotnējās izmaksas. Tas var būt piemērots pagaidu vai pārvietojamiem angāriem.
Vai betons ir piemērots lidmašīnu angāriem?
Jā, bet parasti kā pamats un grīda, nevis visa virsbūve. Betons labi darbojas arī fiksētā infrastruktūrā, piemēram, apkopes bedrē vai pievienotā biroja ēkā.
Vai lidmašīnu angāriem nepieciešama izolācija?
Pat neapsildīts angārs gūst labumu no izolācijas. Silts, mitrs gaiss, kas saskaras ar aukstu metāla jumtu, var izraisīt kondensāciju uz lidmašīnas virsmām. Apsildāmiem vai atdzesētiem angāriem nepieciešama izolācija, lai nodrošinātu pamata komfortu un aprīkojuma aizsardzību.
Kādi materiāli tiek izmantoti lidmašīnu angāru jumtos un sienās?
Būvnieki visbiežāk izvēlas tērauda paneļus ar pārklājumu ar vienu{0}}pārklājumu vai izolētu dubulto{1}}apvalku. Izvēle ir atkarīga no tā, vai angārā ir klimata kontrole. Stāvs-šuvju jumts ar slēptiem stiprinājumiem ir izplatīts, lai nodrošinātu labāku ilgtermiņa-ūdensizturību.
Kā aizsargāt tērauda angāru no korozijas?
Karstā-galvanizācija vai Galvalume bāze ir standarta pieeja, kas apvienota ar pārklājuma sistēmu, kas atbilst vietnes ekspozīcijai. Stiprinājumi un savienojuma punkti sarūsē pirms galvenās konstrukcijas daļas, tāpēc vispirms ir jāpievērš uzmanība šīm detaļām.
Secinājums
Angāra materiāla izvēle ir saistīta ar rāmja pieskaņošanu lidmašīnai, nevis otrādi. Tērauds aptver visplašāko projektu klāstu, jo tas pielāgojas durvju izmēram, klimatam un autoparka izmēram, nesaskaroties ar konstrukcijas griestiem.
Ja projekts atrodas ārpus šī diapazona, neatkarīgi no tā, vai tas ir neliels privāts angārs, pagaidu izvietojums vai pamats zem jauktas struktūras, viens no pārējiem trim materiāliem parasti ir labāk piemērots nekā tērauda piespiešana lomai, kurai tas nav būvēts.
